Guia da bateria de carro: amperagem, duração e quando trocar

Tem. Além da bateria grande de tração, que move o motor elétrico, todo híbrido tem uma bateria auxiliar de 12 volts. É ela que liga a central, as telas, as travas e acorda o sistema. Se a auxiliar falha, o carro não liga, mesmo com a bateria de tração carregada. A troca da auxiliar é rápida e a Europa faz no local.

O híbrido comum tem motor a combustão e motor elétrico, e a bateria de tração recarrega sozinha, com o motor e a frenagem. O híbrido plug-in também carrega na tomada e anda mais quilômetros só no elétrico. O elétrico não tem motor a combustão: roda só com a bateria de tração, carregada na tomada. Nos três, a grande maioria dos modelos usa também a bateria auxiliar de 12 volts.

Em média, uma bateria de carro dura de 2 a 5 anos, mas o que decide é o uso. Duram menos: muitos trajetos curtos, muitas partidas no dia, calor forte, carro parado por semanas, som e acessórios ligados com o motor desligado, alternador com defeito e bateria errada para o carro. Duram mais: rodar pelo menos 20 minutos seguidos com frequência, terminais limpos e a bateria certa para o modelo.

A convencional atende a maioria dos carros sem start-stop. A EFB é reforçada para aguentar o liga e desliga do start-stop. A AGM é a mais resistente, usada em carros com start-stop mais avançado, frenagem regenerativa e muitos importados. Colocar bateria comum em carro que pede EFB ou AGM faz ela durar muito menos e pode desligar o sistema start-stop.

No start-stop o motor desliga nos semáforos e liga de novo sozinho, várias vezes por viagem. Enquanto o motor está desligado, a bateria segura o ar, o rádio e a eletrônica. Por isso ela precisa ser EFB ou AGM, feita para esse esforço. Se o start-stop do seu carro parou de funcionar, a bateria pode ser a causa.

A Zetta é uma marca do Grupo Moura, com linha de entrada e preço menor. A Moura é a linha principal da fábrica. As duas são originais e têm nota fiscal e garantia; a garantia muda conforme a linha. A escolha depende do seu carro, do seu uso e do quanto você quer investir. A gente mostra as opções na hora, sem empurrar a mais cara.

Não insista na partida, porque isso piora a situação. Confira se ficou farol, luz interna ou som ligado. Se o carro não pega, chame o socorro: o técnico da Europa vai até você, testa a bateria e o alternador e, se precisar trocar, instala a nova na hora, em Americana, Santa Bárbara d’Oeste e Nova Odessa, com atendimento 24 horas.

Carro parado perde carga aos poucos, porque alarme e central continuam consumindo. Se possível, ligue o carro e rode pelo menos 20 minutos por semana. Para períodos longos, um carregador de manutenção ajuda. Bateria que descarrega por completo várias vezes perde capacidade de vez.

Muitos carros com start-stop e muitos importados controlam a carga da bateria por um módulo. Depois da troca, é preciso registrar a bateria nova nesse módulo com scanner. Sem isso, o carro continua carregando como se a bateria fosse a antiga, o start-stop pode parar e a bateria nova dura menos. A Europa faz esse registro no local.

As baterias originais Moura, Heliar, Zetta e Varta têm garantia de fábrica de até 24 meses, conforme a linha, com nota fiscal. E na Europa você só paga depois que a bateria está instalada e o carro ligou.

A bateria certa é a que segue a especificação do fabricante do carro: amperagem, tipo (convencional, EFB ou AGM), tamanho da caixa e lado do polo positivo. Essas informações estão no manual e na etiqueta da bateria atual. Se o polo ficar do lado errado ou a caixa for mais alta, a bateria não encaixa ou o cabo não alcança. O jeito mais rápido é mandar o modelo e o ano do carro no WhatsApp: a gente confirma a bateria certa antes de você sair de casa.

O preço depende da amperagem, da marca e da linha da bateria: quanto maior a amperagem e mais avançada a tecnologia, como EFB e AGM, maior o valor. O preço de bateria é sempre à base de troca, ou seja, considera a entrega da bateria usada. Veja os valores atualizados na nossa página de promoção, com desconto no Pix e parcelamento em até 10x sem juros no cartão.

Se o carro demora para pegar e melhora depois de uma carga, o problema costuma ser a bateria; se a luz da bateria acende com o motor ligado ou uma bateria nova descarrega de novo, o problema costuma ser o alternador. Com o motor ligado, o multímetro deve marcar entre 13,8 e 14,4 V. Abaixo disso, o alternador não está carregando a bateria. Na troca, a Europa testa o alternador junto, sem cobrar.

A bateria usada não pode ir para o lixo comum: ela tem chumbo e ácido e precisa voltar para a reciclagem. A Lei 12.305/2010, da Política Nacional de Resíduos Sólidos, obriga a logística reversa das baterias, e a Resolução Conama 401/2008 define as regras para pilhas e baterias. Na Europa, a bateria usada fica com a gente na troca e segue para a reciclagem.